下穿黃河 聯通東西——蘭州進入“地鐵時代”
2019-06-24 15:56:49 來源: 新華社
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????新華社蘭州6月23日電(記者王銘禹、李杰)23日上午9時許,隨著列車緩緩駛出東方紅廣場站,國內首條下穿黃河的軌道交通線路——蘭州地鐵1號線一期工程正式開通試運營。由此,深處西北黃土高原、黃河河谷地帶的蘭州步入“地鐵時代”。

????綠色方便、安全快捷。對于300多萬蘭州市民來說,地鐵1號線一期工程的開通是他們多年來翹首以盼的夢想。

6月23日,市民在蘭州地鐵1號線地鐵口拍照留念。新華社記者 李杰 攝

????蘭州是我國唯一黃河穿城而過的省會城市,城市坐落在“南北兩山夾一河”的狹長谷地中。數據顯示,蘭州市東西長約30公里,南北最窄處僅5公里左右,是典型的帶狀盆地城市。

????隨著經濟社會快速發展,蘭州市人口和機動車數量激增,城市東西方向主干道呈現數量少、通行能力不足等問題。近年來,交通擁堵已經嚴重影響到當地居民的生活,改善交通狀況迫在眉睫。

????上世紀90年代,蘭州市就提出修建城市地鐵。

????由于復雜的地質構造和黃河穿城而過的影響,蘭州地鐵1號線一期工程的施工面臨多項世界性難題,這也讓不少市民的“地鐵夢”一再推遲。蘭州市軌道交通有限公司董事長段廷智介紹,該工程是國內首條下穿黃河的軌道交通線路,隧道位于黃河上游主河道內,必須連續穿越厚達200米至300米的卵石層,這種地質具有高滲透性和大孔隙等特征,穩定性差并且含有大量大塊硬質漂石,這種高難度的工程建設條件實屬罕見。

????專家經過多輪論證,結合黃河蘭州段地質狀況,對盾構機的配置、選型、掘進參數等一一進行分析論證,并對掘進過程中可能出現刀盤卡死等現象制定相應措施,最終克服了卵石含量高、粒徑大、強透水地層盾構施工的世界級難題。2016年5月,蘭州地鐵隧道1號線右線順利貫通。

6月23日,乘客在蘭州地鐵1號線排隊上車。新華社記者 王銘禹 攝

????記者采訪了解到,此次開通試運營的蘭州地鐵1號線一期工程正線全長25.9公里,由東向西依次將蘭州市城關區、七里河區、安寧區、西固區4主城區串聯,線路基本沿蘭州市主客流走廊布設,全線單程僅需45分鐘。

????蘭州市市長張偉文說,蘭州地鐵1號線一期工程是目前蘭州市投資規模最大、建設周期最長、涉及面最廣的綜合性基礎設施工程,承擔著蘭州市交通骨干線路的重任。(完)

責任編輯: 劉欣瑜
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